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美國人際關係專家卡耐基曾經說過，掌握神奇機智的語言應變技巧上班族省錢大作戰，是處理人際關係最重要的關鍵。
無論是講演或談判中，機智的言語往往具有奇妙的作用，可以化解許多的衝突挖好康和爭執。
尤其，懂得自我解嘲的人，表面上是嘲弄自己，但其實是諷刺別人，而在既不傷和氣卻能反駁對方，實在抗漲是高明之舉。
想擁有機智過人的反應，罵人罵得有技巧，就得好好學習說話的超值推藝術。
有一次，林肯在某個報紙編輯大會上發言，指出自己不是一個編輯，所以他出席這次會議是很不相稱的。為了說明他最好不出席這次會議的理由，他給大家講了一個小故事：
有一次，我在森林中遇到了一個騎馬的婦女，我停下來讓路，可是她也停特價產品介紹了下來，目不轉睛地盯著我的面孔看。
她說：「我現在才相信你是便宜我見到過的最醜的人。」
我說：「你大概講對了，但是我又有什麼辦法呢？」
她說：「當然你生了這副醜相是沒有辦法改變的，但你還是可以呆在家裡不要出來嘛！」
大家為林肯幽默的自嘲而啞然失笑。
沒錯，在交談中，當遇到對方有意無意地觸犯你或刁難你時，借助自嘲的言行來擺脫窘境，是一種恰當的選擇。
好比說人們在有些時候，因為某些事不盡人意而煩惱和苦悶，說出去最暢銷產品必會惹人笑話，但如果能運用自嘲，既可寬慰自己，又能避免別人笑話，可謂一舉兩得。
想要擁有自嘲的本領，就得好好學習說話的藝術，讓自己學會什麼時候該說，什麼時候不該說。必買
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作者： 王璽
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- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
NBA／率領暴龍東冠聽牌 雷納德：努力訓練就為這一刻 | NBA | 運動 | 聯合新聞網
雷納德(左)。 美聯社 分享 facebook 經過上一戰罕見沈寂後，雷納德（Kawhi Leonard）今熱門產品最近流行商品日（24號）再繳代表作，不但挹注全場最高35分更送出生涯新高的9助攻，帶領暴年終募集開箱炫耀文龍擊敗公鹿取得3比2聽牌資格，有機會隊史首度挺進總冠軍賽。. } }); } 雷納德賽後受訪時強調：「我一點也不害怕這樣舞台，我休賽季時努力訓練就是為了這一刻，我試著拿到勝利，關鍵是保持侵略性還有面對任何事上班族省錢大作戰比價撿便宜都不退卻。」雷納德強勢表現更是引來教頭諾斯（Nick Nurse）盛讚。諾斯表示：「其實他還為馬刺打球時就已經非常出色了，所以我會說他真的很能打，而且比賽越關鍵，他越強勢，他希望球在自己手上，而他的選擇也都是正確的，有時當他急停投中距離時，反而是不進才讓你感到驚訝。」快透過NBA League Pass觀賞季後賽的重要賽事，團購人氣產品產品現在選購年度套餐並輸入優惠碼「SAVE30」可享7折優惠!NBA League Pass網址
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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